坦桑尼亚有哪些港口呢?首先我们是从事东非航线国际货运的企业.那么我们提及的都是在实践中主流船公司有服务可以到达的那些:DAR ES SALAAM,ZANIBAR,TANGA,ARUSHA,DODOMA,IRINGA,KAHAMA,KIGOMA,KILIMANJARO,MBEYA,MOROGORO,MOSHI,MTWARA,MUSOMA,MWANZA,SONGEA,SUMBAWANGA,TABORA等.
其中主要的港口为DAR ES SALAAM(达累斯萨拉姆).其次是ZANZIBAR(桑吉巴尔). ZANZIBAR是仅次于DAR ES SALAAM的常见港口,主要是在肯尼亚的MOMBASA的基础上中转.其它上述偏港则视情况在DAR ES SALAAM或者肯尼亚MOMBASA的基础上中转,具体怎么中转,中转费多少,比较复杂,在这儿就不一一列举了.
DAR ES SALAAM港口是该国较大的港口同时也是东非航线上较大的中转港口.可提供中转至赞比亚(LUSAKA),刚果金(LUBUMBASHI),布隆迪(BUJUMBURA),马拉维(BLANTYRE),卢旺达(KIGALI)等内陆港口和国家.
从2019年3月1日起(以卸船日为准),坦桑尼亚国家交通部执行了新的限重政策.所有到目的港DAR ES SALAAM及通过DAR ES SALAAM转运进内陆国家和港口的货物货重如果超过以下限重的,可能会造成延迟交货和产生罚金,罚金和相关费用由发货人/收货人承担.
限重如下:
40尺 货柜货重不超过25吨
20尺 重柜货重不超过25吨
这个限重使得从DAR ES SALAAM中转他国的货物受到了一定的影响.当然这个影响主要是针对由船公司负责中转运抵他国的货物(指在DAR ES SALAAM卸船后由船东安排拖车转运去其它东非国家的港口的货物,这些货物的显著特征就是在船东提单上的 PORT OF DELIVERY处显示的是我们要运到的他国的最终目的港).但在实践中还是会有部分客户只将货物运往DAR ES SALAAM,后段的中转拖车则自己在目的港找代理操作,这样在一定程度下规避了这个限重(这也是我们在实践操作中建议大家选择的一种操作方式).当然这个限重主要针对的还是转往他国的货物.对于坦桑尼亚本国的货物而言过提单上的货重显示超过25吨的也比较常见.
以下是我们针对在东非航线上有直航DAR ES SALAAM的船公司的简单介绍:
ZIM直航DAR ES SALAAM
2021年4月8日,ZIM LINE“金星辛布里”轮首航广州港南沙三期码头,标志着全新东非航线CEA在广州港南沙港区正式启航.CEA航线由ZIM LINE、ONE和HAPAG-LLOYD共同投入7艘2500~3000标箱集装箱船运营,每周二挂靠南沙,17天直达MOMBASA、23天直达DAR ES SALAAM,出口到坦桑尼亚船运的船期极具竞争力.该航线还将提供中转到乌干达、卢旺达、布隆迪等国家和地区的内陆中转服务,该服务在各船公司坦桑尼亚船运服务中的定位是价格相对低廉.
PIL直航DAR ES SALAAM
2018年PIL在后续的东非航线改良中原本南沙直航MOMBASA的EAS航线也加挂DAR ES SALAAM, 22天直航.成为出口到坦桑尼亚船运公司中为数不多直航DAR ES SALAAM的.该服务在各船公司坦桑尼亚船运服务中的定位较高,船期保障.
MSK中转DAR ES SALAAM
2016年12月MAERSK推出了MASX 航线由南沙港直航DAR ES SALAAM.该航线由 7艘3510TEU集装箱货轮组成.22天直航DAR ES SALAAM.由于当时航运市场的萧条,在2020年6月,MSK取消了南沙直航DAR ES SALAAM的业务,改为南沙、深圳带货SINGAPORE,SINGAPORE直航DAR ES SALAAM(11天)珠三角起步中转的船期为22-25天不等,由于MSK的准点率在所有船公司中较高,所以即使是中转服务,出口到坦桑尼亚的船期也较其它船公司更为稳定.对于出口到坦桑尼亚的客户来说该服务的定位偏中端.
篇幅有限,不能详尽.欢迎出口到坦桑尼亚的朋友们留言咨询坦桑尼亚船运运价或东非航线相关信息!
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